新华网西藏频道成都８月２０日电（记者刘永华　文赤桦）作为中国西部边防的重要后勤保障，川藏线上的汽车部队在过去３年时间，在３０００多公里的险峻道路上来回奔波，但无一人伤亡。

    作为中国最长的一条陆地战略线，３２６０公里长的３１８号国道——川藏线，东起成都，西行至拉萨，途经甘孜、昌都等藏族地区。这里地理环境险要，沿途要翻越２１座海拔４０００米以上的高山，包括二郎山、折多山、雀儿山等，跨越大渡河、金沙江、澜沧江等１４条湍急的河流。

    川藏线上雪崩、泥石流、大塌方等自然灾害频繁，执行运输任务，稍不留神，就可能造成事故，甚至车毁人亡。“由于川藏线是一条相当重要的战略线，一旦运输不能保障，会直接影响西部的边防部队。”成都军区川藏兵站部政治部主任赵忠说。

    为了建设一支高素质的汽车部队，确保国防运输任务的顺利完成，川藏线上的汽车部队加强了高原强化训练，将驾驶培训与完成运输任务紧密结合，以运带训，以训促运，使汽车兵成才周期缩短为５个月；８５％的新兵，入队当年就能独立驾驶上路了。

    与此同时，部队还加强了夜间闭灯驾驶训练以及心理适应性训练，为新兵传授发现危险、避免危险和应对危险的常识和措施。

    “训练的成果显而易见。”赵忠说。汽车部队的官兵们积极探索“动”、“散”、“险”条件下安全运输的特点和规律，结果，汽车部队创造出了川藏线上行驶３年，无一人伤亡的安全奇迹。

    不久前，部队在执行运输任务时，川藏南线发生特大塌方灾害。近１０００台车和３０００多名官兵，奉命立即沿川藏北线撤回。

    赵忠说，这次千里大转移，是在无兵站依托、路况不熟的情况下进行的。然而，“经过７天７夜拼搏，部队实现了安全回撤”。

    实战性的强化训练提高了汽车部队的机动能力。一位指挥官说，“我们的一个汽车营可以在２０分钟内，全部上路。１９９０年，首批应急作战机动汽车团成立。一旦出现情况，我们能迅速派上用场，最有效地配合快速反应作战部队。”

    兵站部在以军事训练为中心，提高部队技术和战术水平的同时，还研发出了“川藏公路运输指挥自动化系统”，为２７个运输连队配备了卫星定位终端设备，解决了运动中通信的难题，无线电话替代了从前的“报饭车”。

    所谓“报饭车”，就是汽车兵的先头部队，提前１个小时出发，到沿途兵站报告车队有多少官兵吃饭。

    汽车部队的保障依赖于设置在川藏线上的２２个兵站。因此，兵站官兵同样也时刻准备着，实战训练，模拟战时野营炊事等。

    “我们炊事班能在４８分钟内，为一个汽车团准备出六菜一汤。”泸定兵站站长何海明说。　

    按照总后改善基层官兵生活的要求，汽车部队的伙食标准已从实行了几十年的一菜一汤变成了六菜一汤，其中四荤两素，荤菜中还必须有一样家禽菜肴。

    泸定兵站的王勇，一个有１４年军龄的哈尼族炊事兵认为，高原兵站的炊事工作，是川藏线上运输保障的重要部分。

    “对炊事兵来说，菜刀就是武器，厨房就是战场。我们的任务就是保证过往的汽车团官兵能吃好。”３３岁的王勇说。

    上个世纪９０年代以来的几次局部战争表明，现代战争对后勤保障的依赖性不断增大。

    “在这个意义上说，川藏线上的兵站和汽车连队，是西部边防部队的生命线。”赵忠说。（完）