新华网西藏频道12月7日电（记者侯德强、卜晓明、拉巴次仁）天寒地冻，风厉雪紧。穿越"世界屋脊"的青藏铁路面临全线通车后第一个冬季的考验。

    冻土情况如何？列车运行是否受到影响？旅客有何变化？人们开始关心青藏铁路运营安全等问题。记者日前就这些问题进行了实地采访。

    冻土和速度

    冻土是铁路建设领域中的世界性科技难题。进入冬季，青藏铁路穿越的５５０公里多年冻土区会不会发生严重病害？铁路冻土工程能否经受今年严寒考验？

    "从铁路沿线最近的监测结果来看，青藏铁路冻土路段只有很小部分发生轻微变形，路基有细微沉降，总体上路基是稳定可靠的，并基本上达到了设计要求。"青藏铁路公司常务副总经理徐双永说。

    徐双永介绍，青藏铁路是一条高起点、高标准的高原铁路，经历了数十年的科研积累，中国人建设、管理冻土铁路无论在技术上、安全保障等方面都有信心。当然，今年是青藏铁路运行的第一年，路基还面临着冻土不稳定等问题，但是，铁路技术科研部门已经做好各项准备工作，并且采取增设散热装置--热棒、增建碎石护坡等多种措施确保铁路运行安全。

    冬日的高原冻土铁路对运行列车速度会有影响吗？列车运行平稳吗？记者日前坐上了西宁至拉萨的Ｎ９１７次列车。

    从戈壁新城格尔木进入青藏高原腹地的冻土路段时，列车平稳前行，没有明显的摆晃和震荡，车厢内的电子牌随时显示着列车当前运行速度：８５、９２、９５……

    自全线通车以来，进出藏列车基本上按照预先设计的速度值运行，冻土区为１００公里/小时，非冻土区１２０公里/小时。考虑到冻土活动不稳定等因素，青藏列车运营时刻安排得相对宽裕，一般为１４个小时，因此，列车速度基本在８５公里/小时－９５公里/小时之间运行。"目前，对于进出藏列车的运行速度来说，仍然留有余地。"徐双永说。

　　供氧和供暖

    进入冬天，高原气压低，氧气含量小，气温骤降。这种情况下，青藏列车供氧和供暖情况会如何呢？

    在西宁至拉萨的Ｎ９１７次列车上，当列车刚刚驶出格尔木车站，列车员便开始为旅客发放一次性吸氧器，如果旅客需要吸氧时，就把吸氧器一端插入专设供氧口，然后，便可根据个人的需求选择供氧量。

    来自广州的曾先生第一次上青藏高原旅行。Ｎ９１７次列车进入海拔４７００多米的昆仑山时，他感觉有点不舒服，随后就开始吸氧睡觉。一个多小时后，他清醒了许多，便开始拿着相机在车厢内对着外面的雪域风光狂拍。"车内供给氧气，这对于我们这些外地人来说，是一件新鲜事。不过，车内供氧条件好，基本达到了内地的给氧环境，我刚才吸氧可能是一种心理反应。其实，高原缺氧也是一种独特的感受。"丁先生对高原缺氧有自己的见解。

    由于高原气压低，青藏列车内的供给热水沸点仅有七八十度，为了保证旅客能够饮用这种相对"低温"的热水，不至于闹肚子，列车内的热水装置具有紫外线杀毒功能。

    记者在拉萨至北京的Ｔ２８次列车上看到，来回穿梭的列车员穿着单衣，这是因为车厢内的温度为２１摄氏度。列车员介绍说，进出藏列车使用电热器供暖，并设有自动恒温功能，所以，列车内的温度一般保持在１８摄摄氏度－２２摄氏度。

    车外的长江源头、唐古拉山已经是银装素裹，车内却是温暖如春，有列车员打趣："这其实就是一次冬季高原上的春天之旅。"

    列车员和导游员

    "旅客朋友们，列车已经到达昆仑雪山。昆仑山素有'万山之祖'的称誉，是明末道教昆仑派道场所在地，这里千百年来流传着有关西王母的动人传说。"当西宁至拉萨Ｎ９１７次列车驶经昆仑山时，年轻的列车员巨金萍便用标准的普通话向旅客热情地介绍当地的风土人情。

    列车每到一个著名景点或区域，列车员都会主动向旅客进行详细介绍，并随时解答外地旅客提出的各种问题。

    Ｎ９１７次列车的列车长石磊介绍说，进藏列车内的列车员，年纪都在３５岁以下，事先都经过严格培训。

    "我们列车员平时要自学青海、西藏两省区的风土人情和旅游常识。青藏铁路公司有规定，列车员必须同时担当导游员的角色。"列车员巨金萍说，尤其是在冬天，旅客容易发困，有了列车员的现场解说，会给旅客带来一点儿乐趣。

    据了解，为了能够更好地体现高原列车的服务质量和水平，发展当地铁路旅游业，青藏铁路公司计划，明年在列车上将配备藏语专业和英语专业的列车员以及导游员。

    自全线通车以来，青藏列车的列车员都经历了一个艰难的适应过程。"刚开始上吐下泻，而后慢慢习惯。只是在列车上睡觉不踏实，做梦在这里属于一种难得的享受。"这是列车员董静的真实感受。

　　旅客和旅游

    "快看，藏羚羊！"当西宁至拉萨的Ｎ９１７次列车行至可可西里"无人区"时，一些外地游客在车内兴奋地喊道。

    冬日的可可西里草原天寒地冻，体态轻盈的"高原精灵"，自由自在地漫游在青藏铁路的沿线区域。在可可西里不冻泉保护站至五道梁保护站数十公里地域内，记者从车窗向外看去，至少有３００只藏羚羊，它们大多雌雄合群，一般由长着尖尖犄角的雄性藏羚羊带着"三妻四妾"组成"恩爱家庭"，尽情享受生活。

    列车长石磊说："藏羚羊雌雄合群的场面只有在这个季节才能看到，在积雪的映衬下，藏羚羊的体貌和行动更加清晰。"

    进入冬季，从北京、上海等地发往拉萨的四趟进藏列车，旅客量减少，西宁至拉萨的列车，上座率不到４０％，车内更显宽松，旅客多为青海、西藏、甘肃、四川等地的朝拜者，还有一部分打工人员。

    由于高原夏季黄金旅游时间较短，国庆假期过后，高原旅游便立即进入"冰期"。"冬季的进出藏列车运营时刻与夏季相比，并没有什么变化。眼下，青藏铁路公司与当地的旅游部门正在考虑，如何通过铁路大力发展高原冬季旅游业。"青藏铁路公司常务副总经理徐双永说。（完）