为应对来自铁路和航空的双重夹击，成都五块石客运站发往拉萨和日喀则的汽客降价130元后，仍未引发业主预想中的市场效果。前日，该线客流量依然为零，没有一个旅客前来买票。“无论有没有旅客来，我们仍会每天准时发班，决不放弃这条线路，一定要血拼到底！”拉萨喜马拉雅客运一公司成都负责人如此表示。

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    空车发班场面凄清

    “前天没卖出一张票，所以到现在乘客依然为零。”前日下午4时许，记者来到成都五块石客运站，只见停靠在车场最右侧的成都至拉萨客车仍静静等在发车道，这辆准载42人的客车里，班线经营者、车主及司机正在无聊地聊天。“很期待今天能有旅客来，希望降价能见效，但我们还是失望了。”司机眼圈红红地说。下午5时许，两名司机无奈地按时把车驶出了车站，开始了他们长达52个小时的孤独车程。

    连续三天发了空车

    前日，五块石长途客运站负责人告诉记者，青藏铁路的开通及最近成都到拉萨机票的大幅度打折，的确给该线客运带来极大被动，加之已进入客运淡季，车票卖得更惨，从11月1日开始到前日，站里一共卖出6张票。售票量的骤减，必然会发放空车，“从前天开始，已经连续3天发空车了。”

    曾经一天发过7车

    据了解，成都到拉萨的客运一度很热，从成都出发，经广元、汉中、天水、兰州、西宁再到格尔木和那曲，最后抵达终点站拉萨—跟铁路的线路基本相同。据拉萨喜马拉雅客运一公司成都负责人阎建珍介绍，自从1995年开始经营这条线以后，成都—拉萨线就成为热线，春运旺季时最多一天曾发出过7个班次。阎建珍说，即使是淡季，每天也至少有10个人。

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    主动减少营运车辆

    四川省道路运输协会副会长潘正明就此直言：“很多运输企业一遇经营困境，就抱怨铁路飞机票价过低，这没有任何意义，关键是运输企业要自救。”潘会长建议，一是提高服务质量，二是推行延伸服务，充分发挥公路客运“门到门、点到点”优势，三是主动减少营运车辆，降低运营成本。西南财大李胜教授则直言：“要多研究乘客有何需求，如何服务。”

    尽量开发特种旅游

    “可以尝试发展特种旅游，与旅行社一道挖掘散客客源来缓解困境。”前日，四川旅游地质学会的扎西分析道，“成都至拉萨的公路客运所走路线正是青藏高原风光带，在全球都具有巨大吸引力，大力发展特种旅游，应该大有可为。”专家遂建议，如果要完成这一转型，首先要在全国各地充分与旅行社合作，大力挖掘并组织探险“驴游”者。

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    运输格局改变的必然结果

    “随着铁路的不断提速，民航票价的一再降价，使公路客运的竞争力明显下降，这是现代运输方式进步带来的必然结果。”针对目前成都至拉萨线路客运陷入困境的状况，前日，四川省道路运输协会副会长潘正明认为，公路客运的主要优势是门对门、点对点的“直运”，在越是远离铁路的地方，汽车客运的优势越明显。潘会长介绍，成都至拉萨的客运量一直都不是很大，过去也只有冬季从拉萨返回成都的客流火爆过一阵，该条线路一直都比较脆弱。

    500公里以上不适合汽运

    西南财大现代物流研究所所长李胜教授对超长途客运的前途同样不看好。“公路客运在100公里运距内优势最大，在150-500公里的运距内，公路和铁路的竞争态势最激烈，而500公里以上，基本就是航空和铁路的天下了。”