决战地球之颠---写在青藏铁路建设四周年纪念日－－－访青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福

    新华网西藏频道　策划：朗杰  记者：拉巴次仁 觉果

    编者按：举世瞩目的青藏铁路格拉段自２００１年６月２９日开工建设以来，历时整整四年。

决战青藏铁路沿线。

    四年来，青藏铁路十多万筑路英雄，在平均海拔４０００多米、年气温在零摄氏度以下、空气含氧量仅内地一半的恶劣环境中，克服"多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱"等世界铁路建设三大难题，大力弘扬"挑战极限、勇创一流"的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹......

    今年是青藏铁路建设的决战年，年内实现全线贯通，铺轨将到达圣城－－拉萨，备受世人瞩目。 对此，本社记者对日前在青藏铁路建设工地检查工作的青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福进行了专访。

孙永福：青藏铁路建设稳步推进　 铁路全线贯通胜利在望

    记者：目前，青藏铁路建设总体进展情况如何？今年将要实现怎样的目标？面临怎样的严峻形势？

    孙永福：今年，青藏铁路建设进入决战阶段，目前，全线线下主体工程已基本完工，年内将实现全线铺通的目标，站后工程施工将加快进行，２００６年下半年开展全线试运行。

    正在建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长１１４２公里，穿越海拔４０００米以上的地段达９６０公里，翻越唐古拉山最高点海拔５０７２米，穿越多年冻土地带５５０多公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

    今年是青藏铁路建设决战年，全线除了要巩固高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱的"三大难题"攻关成果外，还将面临着铺架、站后工程施工等建设的艰巨任务。据介绍，今年青藏铁路要实现铺轨到拉萨的目标，铺架成为全线工程建设的重中之重，同时铺架将进入一个非常困难的时期，铺架面临着"高、远、陡"的严峻考验。第一，青藏铁路铺轨将到达海拔５０７２米的最高点，第二，青藏铁路铺轨作业的距离越来越远，面临着长距离运输的困难。第三，青藏铁路铺架面临着"长大下坡"的考验。据了解，青藏铁路羊八井至拉萨段，有一段长４０多公里、坡度达到千分之二十、海拔降幅达１０００多米的"长大下坡"路段，这个路段对铁路铺轨架桥影响较大，由于架桥机要"背"着１２０多吨重的梁，且"头"朝下作业，因此，如何保障铺架机安全作业成为青藏铁路建设面临的新的考验。

    目前，青藏铁路各施工单位对铺架面临的困难做了充分的准备。对于"长大下坡"路段，青藏铁路建设总指挥部和负责施工的中铁十一局组织了两次专家论证会，并将对该路段做铺架试验。"我们对铺架非常有把握，要稳步安全地推进，胜利完成这个任务。"

青藏铁路"三大难题"攻关取得重大成果

    记者：青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界铁路建设的"三大难题"，四年来，青藏铁路建设在攻克"三大难题"总体上取得怎样的成果？

    孙永福： 有人认为青藏铁路建设面临的只有"高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱"的三个难题，其实不然，青藏铁路建设还面临着滑坡、地震、强日照、风沙、雷电等困难，而"三大难题"是众多困难中的突出难题。经过多年的努力奋战，"三大难题"攻关取得重大成果。

    记者：有人说，多年冻土是青藏铁路建设的"拦路虎"，目前，多年冻土攻关取得怎样的成果？

一名铁路工人从采用热棒技术的铁轨上走过。

    孙永福：经过多年的努力奋战和联合攻关，青藏铁路多年冻土攻关取得重大成果：确定了正确的设计思想，丰富了冻土工程理论，创新了一系列冻土工程措施，确保了冻土路基、桥梁、隧道等工程的施工。

    据介绍，冻土主要问题是由于受气温变化的影响，冻土的上层即与路基面距离比较近的一部分冻土层，往往产生冬天冻涨、夏天融化的现象，这对修建在冻土上的铁路路基稳定有很大的影响。目前，世界铁路建设史上对冻土的问题解决并不十分理想，例如俄罗斯西伯利亚铁路已有一百年的历史，时速只有５０－６０公里左右，美国、加拿大等国家的冻土铁路速度也不是很高。

    青藏铁路时速目标是，冻土地段时速要达到１００公里，非冻土地段时速要达到１２０公里。为了实现这个目标，铁道部做了大量的研究试验工作，不仅对冻土分布情况进行勘探，同时总结国内外冻土工程的经验教训。另外，青藏铁路在昆仑山、清水河、北麓河、沱沱河和安多等地选择五个冻土试验段，对不同的冻土地段采取不同的工程措施，并对工程措施的效果进行严密的观察。

    目前，对冻土工程的设计思想有很大的变动，从过去被动保温转变为主动降温、冷却地基、保护冻土。青藏铁路还总结了一整套完整的冻土工程技术措施：即采用片石通风路基、通风管路基、碎石护坡、保温板、热棒、隧道保温防寒技术等。经过多年的实践证明：整个冻土地段的铁路工程结构基本稳定。

    记者：青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，在这样高寒却氧的恶劣环境中，铁道部是如何保障全体参建员工的生命健康？

    孙永福：青藏铁路建设伊始，铁道部和卫生部制定了详细的青藏铁路卫生保障规定和措施，坚持"以人为本"和"卫生先行，预防为主"的指导思想，保证了建设中无一人因高原病死亡事故，国外医学人士称：青藏铁路是世界上最具挑战性的工程，而青藏铁路所作的卫生保障工作是积极有效的。

本网记者专访孙永福。

    为了保障全体参建人员的生命健康，铁道部对青藏铁路建设者提出严格的要求，并制定了详细的卫生保障措施。青藏铁路建设者在上高原之前，首先要做体检，例如，有心脏病和高血压病患者禁止上高原施工。第二，建设者要阶梯式适应高原环境，即建设者要从低海拔到高海拔逐步适应。第三，建设者上高原不能马上投入劳动强度大的工作，对劳动时间和劳动强度有一定的限制。第四，对建设者提供强有力的生活保障措施，确保参建人员吃好、住好。第五，在青藏铁路全线建立三级医疗保障体系，并配备了制氧机、高压氧舱等先进的医疗设备，以保障建设者的生命健康。

    据不完全统计，青藏铁路自开工建设到２００４年年底，沿线三级医疗点共接待病人４０多万人次，成功抢救和治疗肺水肿和脑水肿患者近１２００名，创造了高原病零死亡的奇迹。"我们不仅要保障建设者的生命健康，同时将来还要保障铁路旅客和车站上零星分散的工作人员的生命健康。"

    记者：青藏高原是地球的"第三极"，它也是我国和东南亚地区的"江河源"、"生态源"，这里的自然生态环境既独特原始又脆弱敏感， 对此，青藏铁路建设过程中采取了哪些措施，以保护青藏高原脆弱的生态环境？

    孙永福：环保作为一个基本国策在青藏铁路得到了很好的落实，体现出人与自然和谐。青藏铁路建设目标就是建设具有高原特色的生态环保型铁路。

    首先，参建员工的环保意识明显增强。铁道部加大环保宣传力度，强调环保重要性。目前，从青藏铁路建设总指挥部到各个工程设计和施工单位，都非常重视环保。强调环保要做到"人人关注环保，人人参与环保"，这种环保意识在最基层得到落实。其次，参建员工做到依法环保。国家制定的保护水资源、保护野生动物等环保法规在青藏铁路得到全面的贯彻落实。另外，加强环保措施。根据青藏线环境评估大纲，再根据现场调查情况，把环境保护进行了详细分类，并采取了各种保护措施。最后，建立了一套全面可行的环保制度。从青藏铁路建设总指挥部、工程局、设计单位和监理单位等，都得到全面落实。另外，青藏铁路在国内首次建立了环保监理制度，有效地保证了工程单位环保工作的落实。

    铁道部对青藏铁路沿线植被和湿地保护方面做了大量工作，目前，青藏铁路唐古拉山以南段草皮种植和草皮移植效果非常显著。在海拔４３００米－－４５００米地段种植和移植草皮获得成功，具有开创意义，目前正在全线推广，这也填补了我国高海拔种植草皮和移植草皮的空白。"

藏北草原上的铺轨作业。

    为了保护青藏铁路沿线藏羚羊、野牦牛等珍稀野生动物，青藏铁路全线建立了３３个野生动物通道及桥梁、缓坡路基等。通过摄像镜头捕捉的画面证实：野生动物在铁路大桥下成群地通过，这就证明了青藏铁路修建的动物通道是有效的。

    铁道部高度重视青藏铁路沿线江河湖泊的保护工作，避免"中华水塔"受到污染。例如，在错那湖、拉萨河、沱沱河等地段，要求施工单位采取严格的环保措施，保证水源不受污染。经过青藏两省区环保部门的监测表明：青藏高原的河水没有因铁路修建而受到污染。

    青藏铁路的环保工作也得到了国家环保总局、水利部、国土资源部等部门的大力支持，他们认为，青藏铁路环境保护在国内大型工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义。青藏铁路运营后，将在铁路沿线一些车站建立污水处理厂和垃圾处理厂。

拉萨火车站将建成青藏铁路"窗口"车站

    记者：大家都非常关心拉萨火车站的建设，请问：建成后的拉萨火车站将体现怎样的建筑风格？为什么选择这样的车站设计？

    孙永福： 建成后的拉萨火车站既渗透着藏族传统文化的元素，又将体现代化建筑的风格，铁道部门力争将拉萨火车站建成青藏铁路"窗口"车站。

    拉萨火车站是青藏铁路最大的车站，也是青藏铁路标志性工程之一。我们一定要把车站设计好，施工好，将来运营管理好，为国内外广大旅客服好务，把拉萨火车站建成青藏铁路全线和拉萨市的'窗口'。

    拉萨火车站与布达拉宫遥相呼应，车站位于拉萨市堆龙德庆县柳吾乡境内， 海拔３６００多米，是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。 为了选择最佳的车站设计方案，铁道部通过媒体向国内外招标，多家国内外实力雄厚的设计单位参加了竞标。

    最后，我们确定了中国建筑设计研究院设计的车站设计方案，他们设计的方案既有藏族文化特点，又有现代建筑风格。

拉萨火车站效果图。

    为了让设计方案能更加全面完善，车站的设计方案在铁道部反复研究的基础上，多次听取建设部、西藏自治区和有关专家的意见和建议，对设计方案做了多次修改和完善。

    我认为，最终确定的车站设计方案体现三大优点，首先，车站设计体现了因势而设、与周围环境相协调的特点。拉萨火车站南靠山、北靠河，在这样特殊的地理环境里，车站如何与周围的环境相协调，如何体现车站的特点，这对车站设计带来了许多考验，而中国建筑设计院设计的方案，打破常规，不追求车站的高度，而追求车站与周围环境相协调。其次，车站设计风格采用现代流派，举世无双。另外，车站设计充分吸收藏族传统文化的特点，即车站外墙是斜体，站房颜色采用藏族传统建筑常用的白色和朱红色，而站房的窗户采用藏式小巧玲珑的风格，车站站房内部装修将更加体现藏文化的特点。

    记者：拉萨火车站站房内的功能设施，将怎样为旅客提供方便快捷的服务？

    孙永福：拉萨火车站站房内的候车厅、售票厅等设施，则体现服务功能为主，最大限度地为旅客提供方便。

    由于拉萨海拔高、氧气少，铁路部门将体现"以人为本"，为旅客出行提供方便及周到的服务，尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内还将设立电梯扶梯。另外，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖能源。此外，车站和站场的设计充分考虑了西藏自治区未来铁路建设发展的需求，除了考虑青藏铁路运营外，还为将来修建其它铁路支线做了预留安排。（完）

青藏铁路建设者们。