青藏铁路通车，林芝机场通航，乃推拉山口边境贸易恢复开放，一年多来，西藏的旅游业特别是拉萨市和林芝地区的旅游业，呈现出“井喷式”增长态势，有力地拉动了第三产业的快速发展。日喀则地区作为西藏农牧业、人口、矿产和旅游文化大区，后藏人民渴望经济早日实现腾飞，过上小康生活。

    区域经济发展 靠铁路拉动

    日喀则地区由于复杂的地质成因，独特的地形地貌，多变的气候特点，广布的河川水系，奇异的自然风光，悠久的历史文化和优越的地理位置，使该地区具有得天独厚的旅游资源，丰富的草场、森林、水利和矿产等资源，具有巨大的开发潜力和广阔的发展前景。

    日喀则地区作为西藏的第二大地区，距印度的加尔各答港约1300公里，距孟加拉国首都达卡约1200公里。比我国西部诸省经广州至香港出口南亚各国商品运距近了5000公里以上，区位优势、资源优势明显。同时基础设施初具规模。

    来自日喀则地区的人大代表认为，日喀则地区要凭借区位优势，开发矿产与旅游资源，做大做强边境贸易，从而促进区域经济的快速发展，仅靠单一的公路运输保障，显然是不够的。因为日喀则地域广阔，公路运输线长、路况差、成本高，更需要形成以铁路运输为主体，公路运输为补充的交通格局。这样不仅可以改善运输条件，而且有利于地区内外的经济、文化、技术的使用与交流，从而实现区域经济的跨越式发展。

    据悉，拉日铁路预估算投资108亿元，工期为3.5年。截至目前，日喀则火车站站址确定在甲措雄乡占堆村一带，站址距市区5公里，靠近省道204线。

    来自日喀则地区的人大代表认为，拉日铁路建成通车后，将会有100万至200万人次的出入和300万吨货物的进出，完全能使铁路的运输有保障。

    构建南亚陆路商贸大通道　 作为边境线最长的地区，日喀则地区把口岸建设和边境贸易作为经济发展的重头戏。今年，自治区将以建设南亚陆路大通道为重点，加快沿边开放，加强基础建设。“今年将全面启动亚东仁青岗边贸市场基础设施建设。”自治区第九届人大一次会议的列席人员、亚东县县长王平说，与此同时，日喀则地区将重点加强吉隆口岸的建设及沙拉公路和热索桥建设。

    据王平介绍，2006年7月6日，乃推拉山口边境贸易恢复开放，当年仅3个月的时间就实现进出口贸易额150万元；2007年5月1日开放至10月30日，亚东边贸互市贸易额达600多万元，发展势头强劲。他说：“今年有望突破1000万元。”

    去年，亚东县边民参与互市贸易非常踊跃，达100户7000人次，印方参与人员达4000人次。亚东边民直接进入到对方市场进行交易，平均每人收入4至5万元，有的达到10多万元。目前，作为临时性的仁青岗边贸市场，商铺位只有28个，数量有限，难以满足区内外想参与市场交易的商户和企业的需要，再加上印方的在商品清单及人员方面的限制，目前有500多区内外想参与市场交易的商户和企业在排队。

    据悉，为迎接亚东口岸的开放，中印双方都在加强各自现有边贸市场、道路等基础设施的建设。今年，中方将着力推动扩大与印方边贸商品清单。一旦新的贸易清单出台，双方互市贸易的商品种类将大为增加，贸易量也将急剧上升，为区内外更多的商户和企业参与边境贸易提供了机会。

    王平说，亚东县提出“边贸富县，旅游强县”的口号，着力打造新型口岸城市和旅游城市。目前，亚东县围绕口岸开放，加大了基础设施建设和市政道路建设及给排水改建力度——投资6900万元建造污水处理厂、投资2000万元建设垃圾处理厂、投资5600万元提升防洪坝的功能，建造县城二级电站。同时，亚东县还将加大生态建设，争取项目，使县城的投资环境和生态环境得到极大改善。

    “亚东口岸一旦全面恢复开放，通过亚东口岸的物流和人流将会大大增加。”王平说，从印度进口铁矿石、农畜产品可通过这个便捷的陆路通道进入中国市场；而中国的羊绒、家电、中药材也有望通过这个口岸进入印度市场。为降低货物运输成本，铁路支线迟早要修建到亚东口岸。

    拉日铁路的修建，将为我国西部各省开辟一条便捷、畅通的西南出口线。日喀则地区的经济也将依托这条铁路而腾飞。（董昌俊）