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青藏铁路建设回顾

新华网西藏频道 2005-10-15　　　稿件来源：新华社

青藏铁路一期工程西宁至格尔木段通车后，格尔木火车站每天输送人员和物资（资料照片）。

　青藏铁路一期工程西宁至格尔木段泉吉峡隧道群由七座隧道组成，桥隧相连。　

青藏铁路一期工程西宁至格尔木段建设通过我国最大的盐湖――察尔汗盐湖（资料照片）。

　这是青藏铁路格尔木至拉萨段的建设者在风火山隧道氧吧吸氧（摄于2002年7月）。

2002年6月29日，青藏铁路格尔木至望昆段正式铺轨，标志着举世瞩目的青藏铁路建设取得重要阶段性成果。这是铺轨机在准备铺设轨排。

2003年10月12日，青藏铁路格尔木至拉萨段的建设者们在羊八井隧道贯通后欢呼。　

2004年10月14日，青藏铁路拉萨河特大桥架设成功。

2004年6月20日，中铁十七局工人在海拔5072米的青藏铁路最高点――唐古拉山口紧张施工。

2005年7月18日，青藏铁路铺轨进入拉萨堆龙德庆县农区。　

2004年10月8日，青藏铁路那曲特大桥铺架成功。这是架桥机正架设最后两孔桥梁。　

2003年4月7日，一辆机车从昆仑山隧道驶出。当时青藏铁路格尔木至拉萨段已铺轨150公里，并顺利翻越海拔4760多米的昆仑山口。

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段８１４公里已于１９７９年铺通；二期工程格尔木至拉萨段于２００１年６月２９日开工，全长１１４２公里。青藏铁路格尔木至拉萨段经过海拔４０００米以上地段９６０公里，翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔５０７２米；铁路沿线地质条件复杂，其中仅多年冻土地段就达５５０多公里。新华社发（责任编辑：王淡宜）