新华网西藏频道西宁１２月１１日电（记者侯德强 卜晓明 拉巴次仁）冻土情况如何？列车运行是否受到影响？旅客有何变化？人们开始关心青藏铁路贯通后第一冬的运营安全问题。记者日前就这些问题进行了实地采访。
冻土路段只有很小部分发生轻微变形
冻土是铁路建设领域中的世界性科技难题。进入冬季，青藏铁路穿越的５５０公里多年冻土区会不会发生严重病害？
"从铁路沿线最近的监测结果来看，青藏铁路冻土路段只有很小部分发生轻微变形，路基有细微沉降，总体上路基是稳定可靠的，并基本上达到了设计要求。"青藏铁路公司常务副总经理徐双永说。
自全线通车以来，进出藏列车基本上按照预先设计的速度值运行，冻土区为１００公里／小时，非冻土区１２０公里／小时。考虑到冻土活动不稳定等因素，青藏列车运营时刻安排得相对宽裕，一般为１４个小时，因此，列车速度基本在８５公里／小时至９５公里／小时之间运行。"目前，对于进出藏列车的运行速度来说，仍然留有余地。"徐双永说。
车外的长江源头、唐古拉山已是银装素裹，车内却温暖如春
来自广州的曾先生第一次上青藏高原旅行。Ｎ９１７次列车进入海拔４７００多米的昆仑山时，他感觉有点不舒服，随后就开始吸氧睡觉。一个多小时后，他清醒了许多，便开始拿着相机在车厢内对着外面的雪域风光狂拍。"车内供给氧气，这对于我们这些外地人来说，是一件新鲜事。不过，车内供氧条件好，基本达到了内地的给氧环境，我刚才吸氧可能是一种心理反应。其实，高原缺氧也是一种独特的感受。"曾先生对高原缺氧有自己的见解。
记者在拉萨至北京的Ｔ２８次列车上看到，来回穿梭的列车员穿着单衣，这是因为车厢内的温度为２１摄氏度。车外的长江源头、唐古拉山已经是银装素裹，车内却是温暖如春。
列车员必须同时担当导游员的角色
"旅客朋友们，列车已经到达昆仑雪山。昆仑山素有'万山之祖'的称誉，是明末道教昆仑派道场所在地，这里千百年来流传着有关西王母的动人传说。"当西宁至拉萨Ｎ９１７次列车驶经昆仑山时，年轻的列车员巨金萍便用标准的普通话向旅客热情地介绍当地的风土人情。 "我们列车员平时要自学青海、西藏两省区的风土人情和旅游常识。青藏铁路公司有规定，列车员必须同时担当导游员的角色。"列车员巨金萍说，尤其是在冬天，旅客容易发困，有了列车员的现场解说，会给旅客带来一点儿乐趣。
国庆假期过后，高原旅游便立即进入"冰期"
进入冬季，从北京、上海等地发往拉萨的四趟进藏列车，旅客量减少，西宁至拉萨的列车，上座率不到４０％，车内更显宽松，旅客多为青海、西藏、甘肃、四川等地的朝拜者，还有一部分打工人员。
由于高原夏季黄金旅游时间较短，国庆假期过后，高原旅游便立即进入"冰期"。 | 
