也许2年之后，我们从市区乘车只需要半个小时就可从拉萨到达贡嘎机场。记者了解到，自治区正在积极与国家有关部门协调，争取国家全额投资新建拉萨至贡嘎机场专用公路，力争年底开工建设，2010年建成通车。自治区交通厅建设处副处长钟建说，目前，西藏正在做项目的前期工作，《项目建议书》已于春节前上报国家发改委。“如果争取成功，西藏将实现高等级公路零的突破。”一位专业人士说，机场专用公路将把拉萨火车站、柳梧客运站与拉萨贡嘎国际机场三大运输枢纽便捷地连接起来，从而大大缓解拉萨至贡嘎机场现有道路和国道318线中尼公路的交通压力。
路窄弯急 堵车和交通事故频发
近年来，随着西藏旅游业的快速发展，进藏游客的不断增加，航空运输量大幅度增长，给现有拉萨至贡嘎机场公路带来了巨大的压力。
钟建说，目前，拉萨市区至贡嘎机场只能通过拉贡公路通行，由于该段公路与318国道中尼公路共用，承担着山南、日喀则和阿里3个地区以及目前国家已批准的西藏樟木、普兰、吉隆3个一类陆路口岸、日屋二类陆路口岸的交通任务，交通流量大。而该路段自1985年黑色化改建以来，仅在1994年进行了加铺路面整治，路线平面指标较低，傍山临河路段弯急，视距不足，暗弯较多。随着交通量的增加, 其承担的运力日趋沉重，拥挤程度大幅提高，己不能满足交通运输需要。特别在机场航班起降高峰时期该段公路己形成“瓶颈”，交通堵塞情况经常发生，交通事故频发,严重影响道路运输安全，市区到机场的行车时间也大大延长。同时，现有公路沿线两侧已实施的农牧民安居工程和各类开发性工程以及施工期交通组织困难等因素制约了老路的改扩建。
“拉萨贡嘎机场专用公路的建设,可以有效缓解拉萨市城市交通和国道318线中尼公路的交通压力，为拉萨火车站、柳梧汽车客运站、柳梧新区和贡嘎机场之间提供一条快捷、高速、安全的交通条件，促进拉萨市经济的快速发展。”钟建说。
新建机场专用公路 拉萨河南岸靠河而行
据钟建介绍，拟新建的拉萨至贡嘎机场专用公路按国家一级公路标准设计，布设的路线位于拉萨市南岸，自东向西前行与青藏铁路延伸线——拉萨至日喀则铁路处在同一走廊带上，“拉萨至日喀则铁路路线靠山、拉萨至贡嘎机场专用公路路线靠河”。
该方案起点位于拉萨柳梧新区(拉萨火车站)接柳梧新区世纪大道终点，之后向西经浪吉斯卡附近与规划中的国道109、国道318线绕城公路预留互通立交，路线沿着拉萨河谷南岸前行，走308部队农场南、柳梧乡北、德白村北、才纳乡北、协容村北，路线与规划中的青藏铁路延伸线—拉萨至日喀则铁路平行布设，在协容村附近（K35+500）与拉萨至日喀则铁路立交，终点接已建成的拉萨贡嘎机场“两桥一隧”拉萨河特大桥南桥头引道。
本方案路线全长约本方案路线全长约43公里，方案的里程计算起点设在拉萨市中的青、川藏公路纪念碑处，其中：城市段5.5公里，新建段37.5公里，新建段道路为双向4车道，设计时速为每小时80公里。
“现在使用的机场道路，原设计时速为每小时60公里。随着近年客货动量的急剧增加，由于路窄弯急，车辆拥堵严重，目前已经达不到原有设计要求，从市区到达机场最少也要1个多小时。”钟建说。
机场专用公路 一路景观
自治区交通公路勘察规划设计院杨总工程师介绍，拟新建的机场专项公路设计，将坚持最大限度地保护、最小限程度地破坏、最强力度地恢复，使工程建设顺应自然、融入自然。把工程防护与生态防护结合起来，把设计作为改善环境的促进因素，摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现环境保护与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐。据了解，为了达到本项目“安全、舒适、景观、环保”的目标，拟新建的机场专项公路设计，将考虑设置一处拉萨河景观及藏文化风情休息区。
路基绿化方面，路线中央分隔带间隔栽植适合拉萨市自然环境的易整形常青灌木，以起到防眩作用；填方路堤边坡尽量采用植草防护代替全浆砌片石护坡，路基护坡植草防护，并按一定间距栽植中、低常绿乔木，排水沟处沿至用地界内可栽植蔷薇带刺藤蔓植物替代隔离栅，既可减轻汽车尾气对两侧环境的污染，又增添了道路景观。
为防止和减轻交通事故危害，保证交通流顺畅，行车高速、舒适，公路沿途将设置：交通标志、标线、护栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施等。在休息区附近，设置休息区预告标志，休息区出口标志。
新建与原有机场道路 可同时使用
自治区交通公路勘察规划设计院总工程师杨先生说，西藏建设环境与内地不同，内地一个项目的建设资金，当地投资占80%以上，国家投资只有20%，如果这部分资金到不了位，可先行从银行贷款。而西藏就不一样了，一般一个大型项目要国家全额拨款。一个大型项目建设要经过几个阶段，一是项目建议书审批，二是工程可行性研究报告，三是初步设计方案，四是施工图设计方案。目前，拉萨至贡嘎机场专用公路新建项目还处于建议书审批阶段，今年能否开工建设不容乐观。
他说，拉萨至贡嘎机场专用公路建设，并不防碍原有道路的使用。而且还要对原有公路进行整治改建。（完） | 
